El Jeep Gladiator es el pick up más caro y potente que hay en el mercado y en esta prueba desvelamos si, además, también es el mejor.
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Con un diseño de personalidad inconfundible y unas dimensiones que hacen pequeños al resto de los pick up que hay en el mercado, esta versión Launch Edition roza los 80.000 euros en España, una cifra que no está del todo justificada, más allá del símbolo que es Jeep en el mundo 4x4.
Su motor V6 de 264 CV, su sistema de tracción total que permite usarlo en carretera como 4x4, sus dos ejes rígidos Dana 44 con el diferencial trasero autoblocante y unas suspensiones de grandes recorridos prometen unas cualidades offroad sensacionales. Sin embargo, su enorme distancia entre ejes hace que su mayor altura libre al suelo frente a rivales como el Ford Ranger o el Toyota Hilux no sea suficiente como para evitar que empance, con un ángulo ventral y de salida muy limitados que condicionan su capacidad de avance en el campo.
Sus 5,7 metros de longitud hacen que el Jeep Gladiator sea casi medio metro más largo que todos sus rivales, que rozan los 5,3 m de largo. Pese a ello, su caja es de las más pequeñas del mercado de los pick up de doble cabina y su capacidad de carga es de apenas 630 kg cuando sus rivales rondan la tonelada.
Bien equipado, confortable para usar a diario (salvo por el tamaño) y con un diseño que hace girar las cabezas, la realidad es que el Jeep Gladiator es más un coche de capricho que una auténtica herramienta o un práctico pick up y su precio sólo se justifica por su estatus y su imagen. Rivales como el Ford Ranger Raptor o el Toyota Hilux Invincible cuestan casi 20.000 euros menos y con la razón y sin el corazón, son mejores productos.
00:00 Presentación
00:49 Diseño
05:02 Caja de carga
07:57 Interior
11:22 Plazas traseras
12:26 Motor
13:40 Sistema de tracción
16:10 Conducción off-road
21:18 Cambio de rueda
28:36 Consumos
30:46 Conducción en carretera
34:13 Conclusiones
Vídeo presentado y grabado por: Rubén Fidalgo
Vídeo editado por: Manuel Sanchico
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